SMC無桿氣缸伸縮時(shí)受到的壓力為什么不一致
    SMC無桿氣缸在伸、縮工作時(shí)所輸出的力，都是靠壓縮空氣作用在氣缸內(nèi)腔活塞端面上的壓強(qiáng)和面積來決定的。因?yàn)槠胀�氣缸的一端都有靠一根垂直固定在活塞端面上的活塞桿來輸出力（伸或縮），另一端則無。
    所以，作用在有桿腔上的壓強(qiáng)的面積，要減去活塞桿的面積 。因此，氣缸在兩端相等的工作壓力下伸縮，無桿腔活塞受壓面積總是大于活塞有桿腔受壓面積，推出和回拉時(shí)的力就不會相等。
    這是對于普通、一般性的氣動氣缸而言。
    SMC無桿氣缸對于雙出軸型氣缸（活塞兩端各有一根垂直固定的活塞桿伸縮）而言，兩端受到是壓強(qiáng)面積相等，因此伸縮的力相等。還有一些無活塞桿氣缸（無活塞桿）、磁性氣缸（靠磁傳遞輸出力）、纜索氣缸（纜索輸出力）等等特殊氣動氣缸。
    其伸縮、來回、等的力也都是相等。
    SMC無桿氣缸進(jìn)氣時(shí)活塞在氣缸中由上止點(diǎn)向下移動至下止點(diǎn)(這是吸氣行程)，此時(shí)進(jìn)氣閥門已開放，由于吸氣行程的空位而產(chǎn)生氣壓差，餛合氣便從進(jìn)氣管道進(jìn)入氣缸。
    活塞繼續(xù)下行混合氣便繼續(xù)充入，直到活塞走過下止點(diǎn)回上行一小段進(jìn)氣閥門關(guān)閉為止。一般六氣缸發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣時(shí)間比曲軸半轉(zhuǎn)(1800)略多450(大約240。上下)進(jìn)氣閥門才全關(guān)，此時(shí)活塞開始壓縮，而缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力還不大，外面的混合氣慣性還在繼續(xù)沖進(jìn)，因而還可以進(jìn)入一些混合氣。
    SMC無桿氣缸的系統(tǒng)的構(gòu)成是非常簡單的，在進(jìn)行操作的過程中會由于其電機(jī)通常情況會跟缸體集成在一起，在一定程度上加上控制器和電纜，電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三個(gè)部分組成的，在進(jìn)行使用時(shí)非常的簡單且緊湊。
    SMC無桿氣缸中停止的位置數(shù)多且控制精度高，在進(jìn)行操作時(shí)電缸會有低端和之分，在進(jìn)行使用時(shí)其低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚*千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢，定位精度可達(dá)?0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的。
    SMC無桿氣缸的柔韌性是非常強(qiáng)的，在進(jìn)行使用時(shí)其電缸的柔韌性在一定程度上會遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸，在使用時(shí)由于控制器可以直接和PLC直接進(jìn)行連接，對電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動；由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位，柔韌性也就無從談起了。
    SMC無桿氣缸的優(yōu)勢主要包括
    1. SMC無桿氣缸的結(jié)構(gòu)緊湊且體積小巧，在進(jìn)行操作時(shí)比起氣動執(zhí)行器，在運(yùn)行的過程中其電動執(zhí)行器結(jié)構(gòu)就相對簡單，在進(jìn)行使用時(shí)一個(gè)基本的電子系統(tǒng)有效的包括了執(zhí)行器，三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線，易于裝配。
    2. SMC無桿氣缸的電動執(zhí)行器的驅(qū)動源很靈活，一般情況下車載電源就可以有效的滿足需求，而氣動執(zhí)行器需要?dú)庠春蛪嚎s驅(qū)動裝置。
    3. 電動執(zhí)行器沒有“漏氣”的危險(xiǎn)，可靠性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
    4. SMC無桿氣缸需要對各種氣動管線進(jìn)行安裝和維護(hù)。
    5. SMC無桿氣缸在一定程度上無需動力就保持負(fù)載，其氣動執(zhí)行器需要持續(xù)不斷的壓力供給。
    6. SMC無桿氣缸由于不需要額外的壓力裝置，電動執(zhí)行器更加安靜。通常，如果氣動執(zhí)行器在大負(fù)載的情況下，要。