德國(guó)FESTO增壓器型號(hào):費(fèi)斯托
德國(guó)FESTO增壓器是一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的空氣泵或者壓縮機(jī)，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠產(chǎn)生更多的功率。對(duì)于正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
德國(guó)FESTO增壓器式進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和正常進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類似，在燃油計(jì)量裝置和進(jìn)氣歧管之間多了一個(gè)額外的增壓器。增壓器是由馬達(dá)通過一個(gè)一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅(qū)動(dòng)的。另外，增壓器可以有一或者多。每一增加一次壓力。因此，增壓器根據(jù)發(fā)生增壓的次數(shù)可以分為單，兩，或者多。
早期形式的單單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為海平面發(fā)動(dòng)機(jī)。就這種類型的增壓器，使用了一個(gè)單齒輪驅(qū)動(dòng)葉輪來增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在所有高度產(chǎn)生的功率。然而，缺點(diǎn)是使用這種增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率仍然隨高度增加而降低，類似于發(fā)生在正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
德國(guó)FESTO增壓器活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)借以增加汽缸進(jìn)氣壓力的裝置。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸前的空氣經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性。活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用曲軸傳動(dòng)的單離心式增壓器，這種增壓器是一個(gè)小型離心式壓氣機(jī)，由機(jī)匣、葉輪和擴(kuò)壓器組成。離心葉輪轉(zhuǎn)速高達(dá)數(shù)萬轉(zhuǎn)/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按傳動(dòng)比分為單速傳動(dòng)和雙速傳動(dòng)。用于較低飛行高度的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用單速傳動(dòng)，用于高空飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用雙速傳動(dòng)，在低空工作時(shí)用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當(dāng)飛機(jī)過某一高度后增壓器自動(dòng)轉(zhuǎn)入高速擋工作。這一高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調(diào)整節(jié)風(fēng)門的位置維持發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力不變。在汽化器供油的發(fā)動(dòng)機(jī)上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動(dòng)機(jī)上，增壓器則安裝在節(jié)風(fēng)門與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)利用汽缸排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動(dòng)增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。
德國(guó)FESTO增壓器型號(hào):費(fèi)斯托
產(chǎn)品代號(hào): 549399
增壓器 用于產(chǎn)生較高壓力.
技術(shù)參數(shù) - 增壓器 DPA-63-10-A - 549399
活塞直徑  63 mm 
裝配位置  任何 
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)  雙活塞壓力增壓器
帶電磁芯
壓力表  G1/8" 已經(jīng)預(yù)備 
輸出壓力2  4 - 10 bar 
輸入壓力 1  2 - 8 bar 
工作介質(zhì)  過濾、未潤(rùn)滑壓縮空氣，過濾精度40 祄 
耐腐蝕等 CRC  2 
儲(chǔ)藏溫度  5 - 60 °C 
環(huán)境溫度  5 - 60 °C 
產(chǎn)品重量  6.000 g 
安裝類型  具有內(nèi)（陰）螺紋 
氣動(dòng)連接, 氣口 1  G3/8 
氣動(dòng)連接, 氣口 2  G3/8 
氣動(dòng)連接, 氣口 3  G3/8